最近の状況

下取りで入ったトラクターが国内で動かないなら、輸出が出口になります。輸出先の統計、アジアと欧州で違う売れる個体、植物検疫と清掃、輸送方法、相場と仕入れの考え方まで、初めての販売店がつまずく点とあわせて整理しました。

2026年10月10日集計の相場速報をもとに、ヴェゼルの買取相場を年式別の前月比で整理しました。相場サイトごとに数字がずれる理由、グレードと装備の見方、在庫の値付け、国内か輸出かの出口判断まで、販売店目線で解説します。

RAV4の買取相場は、新型・50系・30系で帯がまったく違います。集計日と集計の元の確かめ方、グレードや駆動方式の見どころ、10年落ち・10万km超を輸出に回すかの判断まで、販売店の社長向けにまとめました。

相場は高値圏のままでも、車種ごとの差は広がっています。週次レポートと月次の指数の使い分け、オークション落札価格の見方、仕入れ・運賃・為替の三点で採算を見る手順、そして在庫を下げるか待つかの基準まで、輸出目線で整理しました。

全体平均はほぼ横ばい。でも中身は割れています。高年式が下げ、6〜8年落ちが上げる。平均だけを見て売り時を外さないために、年式別の査定額推移の読み方、買取相場に幅が出る理由、そして国内で値が落ちた車の出口までまとめました。

ジンバブエ向けは、製造から10年以内・右ハンドル・輸入ライセンス・船積前検査の4条件が入口です。10年をいつ数えるのか、車種で当たり方がどう変わるのか、検査を飛ばすといくら失うのか。仕入れの逆算まで整理しました。

下取りで入った電気自動車に値が付かない。その車はたぶん海外に出ていきます。中古EVの輸出台数と需要国の顔ぶれ、電池の劣化をどう査定してどう伝えるか、EV特有の船積みと仕向地確認まで、販売店の手残りに翻訳して書きました。

ホルムズ海峡の通航支障で、最大の仕向け地であるUAE向けが止まりました。なぜ海峡ひとつで日本のヤードが動かなくなるのか、国内相場と買取価格にどう波及するのか。待つ・振る・戻すの判断ラインまで、販売店の社長目線で整理します。

中国製EVの関税は一律ではなく、企業ごとに違い、判定の軸は「どこで作ったか」です。EU・米国・韓国・日本の対応を同じ軸で並べ、非関税障壁と現地生産による迂回、そして数年後の中古車輸出に何が起きるかまで実務目線で整理します。

国内で値が付かないと言われたウィッシュが、輸出の商流では動くことがあります。需要が残っている国、初代10系と2代目20系で仕向地が分かれる理由、年式規制の切り上がり、低単価車の採算の見方までを実務目線で整理しました。