茶谷 信明

ジンバブエ向けは、製造から10年以内・右ハンドル・輸入ライセンス・船積前検査の4条件が入口です。10年をいつ数えるのか、車種で当たり方がどう変わるのか、検査を飛ばすといくら失うのか。仕入れの逆算まで整理しました。

「代行手数料5万円」で終わると思っていませんか。実際は代行業者に払う分、会場に払う分、陸送費が別で乗ります。出品側と落札側の内訳、落札額別の手数料率、流札時に積み上がる金額、自社会員との損益分岐までまとめました。

長期在庫車の処分は、出口選びより先に「いつ切るか」で決まります。店頭値引き・オークション再出品・業販・中古車輸出・廃車の5つを手残りと日数で比べ、在庫保有コストの出し方から損切り日数の社内ルール化までまとめました。

2026年9月26日集計の週次速報では、ハイエースバンの全年式平均が約210万円、前週比109%。この数字をそのまま仕入れ上限に反映させる前に、年式別・走行距離別・グレード別・型式別の読み分け方と、販売店としての売却判断の軸を整理します。

輸出港までの陸送費は、距離でほぼ決まります。同一県内なら1万円台、1,000km級なら8万〜15万円前後。距離別の相場、料金が跳ねる条件、陸送日数、港ヤード側で出る費用との線引き、粗利から見た落としどころまでまとめました。

下取りで入った電気自動車に値が付かない。その車はたぶん海外に出ていきます。中古EVの輸出台数と需要国の顔ぶれ、電池の劣化をどう査定してどう伝えるか、EV特有の船積みと仕向地確認まで、販売店の手残りに翻訳して書きました。

「これは解体しかない」と決めた事故車、本当に値が付きませんか。自走できるかどうかと仕向地の2点で、事故車の採算はほぼ決まります。修復歴の線引き、不動車のコンテナ積み、部品取りとの分岐、抹消登録の順序までまとめました。

ホルムズ海峡の通航支障で、最大の仕向け地であるUAE向けが止まりました。なぜ海峡ひとつで日本のヤードが動かなくなるのか、国内相場と買取価格にどう波及するのか。待つ・振る・戻すの判断ラインまで、販売店の社長目線で整理します。

中国製EVの関税は一律ではなく、企業ごとに違い、判定の軸は「どこで作ったか」です。EU・米国・韓国・日本の対応を同じ軸で並べ、非関税障壁と現地生産による迂回、そして数年後の中古車輸出に何が起きるかまで実務目線で整理します。

商談はまとまったのに、書類が1枚足りなくて引き渡しが動かない。中古トラックの必要書類は、車検の有無と白・緑ナンバー、上物の有無で中身が入れ替わります。売る側と買う側の書類を表で整理し、欠けたときの着手順と日数までまとめました。