茶谷 信明

軽の新車は海外で正規に売れないのに、中古の軽トラ・軽バンは普通に買われています。この差がどこから来るのか、右ハンドル国や25年ルールを含めた国別の需要、輸出予定届出証明書の手続き、単価の安い軽で利益を残す採算の考え方まで整理しました。

自動車輸出で本当に詰まるのは手続きではなく、販路と入金です。輸出抹消仮登録から保税搬入、通関、船積み、リサイクル預託金の取戻しまでの6ステップと必要書類、1台あたりの費用項目、国別の需要と回収条件を、現場でつまずく順に整理しました。

輸出買取の提示額は、仕向地の店頭価格から運賃と諸費用、業者の取り分を引いた残りが上限です。国内相場と差が開く車の条件、年式規制で金額が段差を踏む理由、業者選びと抹消登録・還付の段取りまでまとめました。

軽トラ輸出に免許は要りません。ただ、手続きが通ることと商売として数字が残ることは別の話です。軽自動車検査協会での検査証返納から通関、コンテナ輸送、入金までの流れと、1台あたりの採算の組み方、代金回収の勘所までまとめました。

金融車は車の形で正規に輸出できません。輸出抹消登録で所有者の委任状に必ずぶつかるからです。解体・部品輸出で抜けた場合に輸出者側へ来るリスク、残債車を所有権解除して正しく輸出する順番、仕入れの場での見分け方までまとめました。

中古車ビジネスの稼ぎ方は小売だけではありません。買取・業販・解体・輸出まで、1台あたりの粗利と資金が寝る期間という同じ尺度で並べ直し、許可や開業資金、国別の需要差、長期在庫の出口づくりまで、販売店の社長が判断するための材料としてまとめました。

三菱ミニキャブトラックは、耐久性とコンパクトさで海外の評価が高い定番銘柄です。アメリカの25年ルールで狙えるU61T/U62Tなどの型式、国別の需要の違い、そして輸出前提の仕入れで見るべき製造年とフレームの確認方法を現場目線でまとめました。

見た目がそっくりな軽トラックも、たどればキャリイとハイゼットの2系統に集約されます。OEM車とベース車の違い、性能が同じときの選び方、中古で見るべき箇所を、国内で使う目線と海外へ売る目線の両方から整理しました。

日本では数万円の軽トラが、アメリカでは桁違いの値段で動くことがあります。スズキ・キャリイが米国で人気の理由を、25年ルールの仕組みと型式別の特徴、4WD・デフロックの評価、州ごとの規制まで輸出目線で整理しました。

スリランカ向け輸出で、スズキの中古軽自動車の買取価格がなぜ跳ね上がるのか。製造3年以内という年式制限、排気量で決まる関税、そしてワゴンR・アルト・エブリイが現地で求められる理由を、販売店の在庫判断に使える形で整理しました。