茶谷 信明

建機の輸出は、やることを5つのブロックに分けると迷いません。自社で荷主になるか買い取ってもらうかの分岐、該非判定と仕向地の規制、RORO船とコンテナ船の選び方、船積書類とB/Lの渡し方までを、現場目線で順番に並べました。

輸出抹消登録の必要書類は、一時抹消済みか未済かで中身が変わります。普通車と軽自動車の窓口の違い、当日もらう申請書、住所のつながり、名義ずれと輸出予定日の落とし穴まで、窓口で止まらないための実務をまとめました。

国内で値が付かない車でも、仕向地が合えば買い手はつきます。ただし「売れる」と「儲かる」は別物です。海外に売る3つのルート、手続きの流れ、1台あたりのコスト、国別の条件までを販売店の実務目線でまとめました。

「支払いはL/Cで」と言われて安心する社長は多いですが、銀行が保証しているのは代金ではなく条件どおりの書類です。入金が止まる原因の多くは、こちら側の書類不一致。流れ、他の決済方法との使い分け、複数台を積むときの注意点までまとめました。

国内で値が付かないと言われたウィッシュが、輸出の商流では動くことがあります。需要が残っている国、初代10系と2代目20系で仕向地が分かれる理由、年式規制の切り上がり、低単価車の採算の見方までを実務目線で整理しました。

中古車販売の開業に国家資格は要りません。要るのは古物商許可と、廃車を扱うなら引取業登録です。手数料と審査日数、展示場型と注文販売型の資金差、仕入れルートの作り方、在庫回転の計算、そして売れ残りの出口としての海外販路までまとめました。

海外に売れば高く売れる、とは限りません。決まるのは車種・仕向地・経費を引いたあとの手取りです。3つの売り方の違い、輸出抹消登録から船積みまでの順番、海外赴任時のサイン証明書、年式規制の落とし穴までまとめました。

海外に日本車が多いのは「品質がいいから」だけでは説明がつきません。車そのものの評価と、日本の中古車が流れ込む商流を二階建てで分けて考えると、仕向地の選び方と仕入れの判断が一気にはっきりします。地域別の中身まで整理しました。

軽自動車の輸出先は広がりましたが、単価が取れる国は限られます。貿易統計の660cc以下で見る国別の台数と平均単価、構成比の読み方、軽トラックとアメリカの25年ルール、年式規制や船積前検査まで、仕向地を数字で選ぶ材料を整理しました。

輸出前提の買取で査定が跳ねるのは、国内で値が残っていない車です。現地小売価格からの逆算、為替の扱い、買取業者に流すか自社で輸出するかの比較、長期在庫の見切りラインまで、販売店目線でまとめました。