こんにちは、茶谷です。

「アフリカ、どこから始めればいいですか？」

輸出を始めたばかりの販売店さんから、この質問を本当によく受けます。私はそのとき、選択肢のひとつとしてザンビアを挙げることが多い。理由はひとつで、ザンビアには中古車の年式制限がないからです。

日本の店頭で回転が止まった10年落ち、13万km超えの車。国内では値がつかないあの在庫が、ザンビアでは普通に商材になります。

ただし、条件があります。船積前検査（RWI）を通していないと、現地でCIF価格の15%を持っていかれる。年式が古い車は関税テーブルが変わって、思ったより手取りが減る。内陸国なので、船が着いてからさらに1,500km以上トラックで運ぶ必要がある。

この記事では、ザンビア向け中古車輸出の規制・税金・輸送ルート・売れ筋車種を、実務ベースで整理します。「調べたけど情報がバラバラで判断できない」という方は、ここだけ読めば全体像がつかめる構成にしました。

ザンビアが狙い目な理由、3つだけ挙げます

内陸国であるザンビアは、日本の輸出業者の中では正直まだマイナーな部類です。ケニア、タンザニア、南アフリカと比べると、名前が挙がる回数が少ない。

だからこそチャンスがある、と私は見ています。理由は3つです。

経済成長に伴う自動車需要の拡大

ザンビアは銅を中心とした鉱物資源国で、鉱山産業を軸に中間層が厚くなってきました。ルサカやカッパーベルト州（キトウェ、ンドラ）では、通勤用のセダン、商売用のバン、鉱山関連の4WDと、用途がはっきり分かれた需要が同時に立ち上がっています。

ここで押さえておきたいのは、新車がほぼ選択肢に入らないという点です。輸入関税と諸費用を積み上げると新車価格は現地所得水準に対して高すぎる。結果として、車を買う＝中古車を買う、がほぼ前提になっている市場です。

つまり日本の中古車は「安い代替品」ではなく「主力商品」。この立ち位置の違いが、価格交渉のときにじわじわ効いてきます。

日本車への圧倒的な信頼と高い人気

ザンビアの道路は幹線こそ舗装されていますが、一本入れば未舗装路が延々と続きます。雨季（11月〜4月）には路面が抉れ、乾季には砂埃を浴びる。この環境で10年以上走り続けられるかどうかが、車の評価そのものです。

現地でトヨタが強い理由は、性能だけではありません。部品が手に入り、直せる整備工場がどの町にもあるからです。ルサカのカフエロード沿いには中古部品店が集積していて、カローラやハイエースの部品なら在庫を持っている店がすぐ見つかる。

逆に言えば、部品が流通していない車種は現地では嫌われます。欧州車や国内専売のマイナー車種を「程度がいいから」という理由で送ると、現地バイヤーから「これは売れない」と返されることがある。日本の物差しと現地の物差しは違う、というのはここです。

整備された輸送インフラと輸入制度

ザンビアは海に面していませんが、南アフリカのダーバン港、タンザニアのダルエスサラーム港、ナミビアのウォルビスベイ港など、複数の港から陸路が通っています。ルートが複数あるということは、片方が混雑・値上がりしても振り替えが利くということです。

制度面も、ZRA（ザンビア歳入庁）が課税テーブルを公開しているため、コストを事前に読みやすい。「行ってみないとわからない」市場ではありません。

国ごとの規制の違いは国別 中古車輸出 規制一覧で横並びに整理しているので、ザンビアと他国を比較検討したい方はあわせてご覧ください。

【必須】船積前検査を甘く見たら、丸損します

ザンビア向けの中古車は、日本国内で船積み前に検査を受けていないと話が始まりません。これは推奨ではなく義務です。

根拠となっているのは、ザンビアの強制規格「ZS 560（中古車の道路走行適合性に関する検査基準）」。2006年に商工大臣によって強制規格化され、現在はZCSA（ザンビア強制規格庁）が船積前検査スキームとして運用しています。

初めてザンビアに送る方が一番つまずくのがここです。「オークションで落として、そのまま船に載せればいい」と思っていると、確実に事故ります。

JEVIC・EAA等による車両状態の事前評価

検査を実施できるのは、ザンビア当局が指定した機関だけです。日本国内では主に以下が対応しています。

  • JEVIC（日本輸出自動車検査センター）
  • EAA（EAA Company Limited）
  • ATJ（Autoterminal Japan Ltd.）

実務上の注意点を3つ挙げます。

1つ目、輸出抹消登録証明書（Export Certificate）がないと検査を受けられません。 これは本当に多い。抹消手続きが終わっていない状態で検査を予約してしまい、当日に受けられず船を1本落とす、というパターンです。

2つ目、エンジンルームは洗っておく。 車台番号とエンジン番号が読み取れないと検査が止まります。油汚れで刻印が見えず再検査、というのは笑い話ではなく現場でよく起きます。

3つ目、検査には日数がかかる。 混み具合によりますが、申込みから証明書発行まで1週間〜10日程度みておくのが安全です。船のブッキングは検査完了を前提に組む。ここを逆算しないとスケジュールが崩れます。

検査費用は普通車でおおむね1台あたり300〜400ドル前後、トラック・バスなど大型はこれより高くなります。この費用を原価に入れ忘れるのが初心者の典型的な落とし穴です。1台あたり4〜5万円の見落としは、薄利のロットだと利益が丸ごと消えます。

走行距離の改ざんや安全基準への適合性をチェック

検査項目は、書類の突合せだけではありません。計測機器を使った実測が入ります。

  • ブレーキ性能、サイドスリップ
  • 灯火類、排出ガス
  • 放射線量
  • CFC（R12）冷媒を使用していないこと
  • 各部品がメーカー出荷状態どおりに機能すること
  • 外観（テープ補修など、体裁を損なう修理の有無）

そして最も厳しいのが走行距離の整合性です。メーター表示と、輸出抹消証明書や整備記録簿の記載が食い違う車両は、その場で不合格になります。合格・不合格の話で済めばまだいい。改ざん疑義の車を送ったという記録が残ると、その後の取引に響きます。

ここで一つ、日本の常識を捨てていただきたい点があります。

「高走行＝売れない」というのは国内市場の話です。ザンビアでは15万km、20万kmのハイエースが普通に商材になります。隠す必要がないのだから、正確に申告したほうが結果的に高く売れる。 実際、走行距離をきちんと開示している出品のほうが、海外バイヤーからの引き合いは強く出ます。

検査証明書なしで輸出した場合の高額な罰金

証明書を取らずに船積みしてしまった場合、どうなるか。

CIF価格の15%に相当するペナルティが現地で課されます。これに加えて、ザンビア到着後の検査費用も全額自己負担です。

数字にしてみます。CIF 8,000ドルのハイエースなら、罰金だけで1,200ドル。日本円で約18万円です。1台の粗利が10万〜20万円という商売において、これは利益がゼロどころかマイナスになる金額です。

さらに痛いのが時間の損失。通関が止まっている間もヤード保管料は発生し続けます。現地バイヤーには「いつ渡せるかわからない」と言い続けることになる。1回やると、そのバイヤーとの取引はまず終わります。

検査費用の4万円をケチって18万円と信用を失う。この計算は、始める前に必ず頭に入れておいてください。

年式制限の話、正直に言います

ここは、ネット上に誤った情報がかなり出回っている項目です。

ザンビアには、中古車輸入の年式制限がありません。

「製造から5年以内でないと輸入できない」という記述を見かけますが、これは誤りです。ZCSA・検査機関いずれも、年式による輸入制限は設けていないと明示しています。5年という数字は、関税テーブルの区分（5年以下／5年超）として存在しているもので、輸入可否の線引きではありません。

この違いを理解しているかどうかで、仕入れの幅がまったく変わります。

製造年に基づく輸入可能な車両の条件

年式制限がない、ということは何を意味するか。

日本国内で処分に困っている在庫が、そのまま商材になるということです。

  • 10年落ち、15万km超のカローラ
  • 買取店が値をつけなかった年式のヴィッツ
  • 車検切れで動かしていない商用バン

ケニア（8年以内）、タンザニア（乗用車10年以内が目安）、モザンビークなど、周辺国の多くは年式制限を敷いています。ザンビアはその制限がない。だから「年式で弾かれた在庫の出口」として機能するわけです。

当社にご相談いただく販売店さんでも、「国内で3ヶ月動かなかった車が、輸出に回したら想定以上の値で決まった」というケースは珍しくありません。在庫回転率という観点では、この出口を1つ持っているかどうかは大きい。

茶谷's POINT
以前、ザンビア向けの車両で船積前検査が間に合わず、現地で追加費用が発生したケースがありました。
原因は輸出抹消登録の遅れです。
「抹消完了日」を確認してから、船積みスケジュールを組むことがポイントです！

右ハンドル車のみが原則として輸入可能

ザンビアは日本と同じ左側通行です。輸入が認められるのは原則として右ハンドル車のみで、救急車・消防車といった特殊車両に例外が設けられています。

日本の在庫はほぼ全数が右ハンドルなので、これは日本の販売店にとって有利な条件です。ケニア、タンザニア、マラウイ、ジンバブエなど周辺国も右ハンドル圏。1台の在庫を複数国に同時に提案できるというのは、地味ですが効きます。

在庫を1国に絞らず、右ハンドル圏全体を見て価格を比較する。これが手取りを最大化するやり方です。

税金の計算、ここで差が出ます

利益が出るかどうかは、ここで決まります。そして初心者が一番誤解しているのもここです。

先に結論を書きます。ザンビアの中古車課税は「CIF価格 × 何%」という単純な計算では出ません。

車両のCIF価格に対して課される輸入関税

まず土台になるのがCIF価格です。

CIF価格＝車両価格（FOB）＋海上保険料＋海上運賃

日本での仕入れ値だけでなく、運賃と保険料も課税ベースに含まれます。ZRAはこのCIF相当額をクワチャ換算した「Value for Duty Purposes（VDP）」を課税価格として扱い、課税額＝VDP × 税率で算出すると定めています（ZRA公式：Importation of Goods）。

一般的な輸入貨物の関税率は25%程度が基準になりますが、中古車については別途「特定税率（Specific Duty Rate）」のテーブルが適用されるのがザンビアの特徴です。ZRAは中古乗用車・商用車・バス・二輪について、車種区分／排気量帯（または車両総重量・座席数）／年齢帯（5年以下・5年超）ごとに、金額そのものを定めた表を公表しています。

つまり、排気量が同じでも年式帯が違えば税額が変わる。ピックアップはキャブ形状によっても変わる。「乗用車の税率で計算していたら、実際はバン区分で数百ドル違った」というズレは、この段階で起きます。

見積もりを出す前に、その車がどの区分に落ちるかを必ず特定してください。

すべての輸入品に適用される付加価値税（VAT）

ザンビアのVAT標準税率は16%です。

課税ベースは車両価格そのものではありません。

VAT課税標準＝CIF価格 ＋ 関税 ＋（該当する場合）消費税

税金の上に税金が乗る構造です。ここを見落として「CIF×16%」で計算すると、着地が必ずズレます。CIFが1万ドル、関税・消費税で3,000ドルなら、VATの課税標準は1.3万ドル。この差だけで数百ドル動きます。

その他の消費税と諸費用の内訳

見積もりで抜けやすい費用を、まとめて挙げておきます。

項目内容
消費税（Excise Duty）排気量が大きい車両・高級車に課される
カーボン排出サーチャージ全輸入車が対象。排気量帯ごとの定額で、以後は年次負担
自動車登録手数料RTSA（道路交通安全庁）でのナンバー取得に必要
ASYCUDA処理手数料通関システム利用料
事前所得税（6%）有効な納税証明を持たない輸入者に課される
通関業者手数料・ヤード保管料港での滞留日数に比例して増える
内陸輸送費港からルサカまで。ルート・時期で変動幅が大きい

特に注意していただきたいのが最後の2つです。 港で書類の不備により通関が1週間止まれば、保管料はその分だけ積み上がります。内陸輸送費も燃料価格や国境の混雑で変動します。「税金は計算していたが、諸費用で利益が消えた」という相談は、これまで何度も受けてきました。

私が販売店さんにお伝えしているのは、見積もりは必ず2本作るということです。1本は通常想定、もう1本はクワチャ安・輸送費上振れの厳しめ想定。厳しめでも利益が残る車だけを送る。これが長く続けるコツです。

陸送は「船が着いてから」が本番です

ザンビアには港がありません。ここが他のアフリカ市場と決定的に違う点です。

船が港に着いたら終わり、ではない。そこから1,000km〜2,500kmのトラック輸送が始まります。 経験のない方が一番読み違えるのがこの部分です。

南アフリカのダーバン港を経由する主要ルート

ダーバン港はアフリカ有数の大型港で、日本からの配船本数が多く、荷役体制も整っています。ここからルサカまでは、ジンバブエを経由してチルンド国境、あるいはボツワナ経由でカズングラ国境を抜けるルートが一般的です。

メリット：配船が安定していて、船腹が確保しやすい。輸送業者の選択肢も多い。
デメリット：距離が長く、国境を2回通過する。国境での混雑リスクが読みにくい。

首都ルサカ向け、そして南部・中部の顧客が主なターゲットなら、このルートが基本形になります。

タンザニアのダルエスサラーム港からの輸送ルート

ダルエスサラーム港は、ザンビア北部・カッパーベルト州向けに強いルートです。ナコンデ国境を抜けてキトウェ、ンドラ方面へ入る流れで、鉄道（タザラ鉄道）と道路の両方が通っています。

メリット：ダーバン経由より陸送距離が短く、通過国が1つで済む。日本からの航海日数も比較的短い。
デメリット：ナコンデ国境の通関が混雑期に滞留しやすい。ダーバンほど配船本数が多くない。

鉱山関連の需要を取りにいくなら、こちらが有利です。同じ港を使うタンザニア市場の売れ筋についてはタンザニアで売れる日本中古車リストにまとめているので、2カ国をまとめて狙う方は参考にしてください。

ルート選定の判断基準は「バイヤーがどこにいるか」の一点です。 運賃の安さだけで選ぶと、着いた場所から顧客までまた500km、という間抜けなことになります。

陸送中の車両ダメージや盗難リスクへの対策

長距離陸送には、必ずリスクがついてきます。私が実際に見聞きしてきたトラブルを挙げます。

  • 未舗装区間の飛び石によるフロントガラス・塗装の損傷
  • 悪路走行による足回り・アライメントの狂い
  • 停車中のバッテリー、ミラー、ホイールキャップ、ナビの抜き取り
  • 国境での長時間待機によるバッテリー上がり

3つ目、部品の抜き取りは軽く見られがちですが、現地バイヤーからすれば「約束と違う車が来た」という話になります。金額以上に信用を削る。

対策としてやるべきことは3つです。

  1. 実績のある陸送業者を使う。運賃が2割安い新規業者に飛びついて、車が2週間行方不明になった、という話は実在します。
  2. 港での引き渡し時に写真を撮る。ダメージが陸送中に発生したのか、船積み前からあったのかを立証できないと、補償交渉は必ず負けます。
  3. 貨物保険に必ず入る。内陸輸送区間までカバーされているか、補償範囲を約款で確認してください。「保険に入っていた」と「その事故が補償対象だった」は別の話です。

ザンビアで売れる日本車ベスト5｜プロはここを見ています

ここからは実際に何が売れるかです。ザンビアの中古車市場は、トヨタのシェアが突出しています。理由は前述のとおり、部品と整備工場のエコシステムが完成しているからです。

そして車種選定と同じくらい大事なのが、ボディカラーです。

当社に届く海外バイヤーからの引き合いを見ていると、アフリカ市場では白・シルバー・パールホワイトが最も動きが速い。理由は明確で、日差しが強く車内温度が上がりやすいこと、そして砂埃が目立ちにくいこと。逆に黒や濃紺は「洗ってもすぐ汚れて見える」と敬遠され、同じ車・同じ程度でも成約まで時間がかかることがあります。

同じ年式・同じ走行距離なら、白を優先して仕入れる。 これは国ごとの好みを押さえた仕入れという意味で、地味に効く判断基準です。

圧倒的な需要を誇る商用バン（トヨタ・ハイエース）

ザンビアで最も需要が読みやすいのがハイエースです。

用途は主に2つ。ひとつはミニバス（乗り合いバス）、もうひとつは貨物輸送。どちらも「壊れたら商売が止まる」使い方なので、耐久性への要求水準が非常に高い。

仕入れの着眼点は3つです。

  • ディーゼル（特に3L系）が好まれる。燃料コストと現地整備士の対応力の両方で有利。
  • 走行距離は20万km超でも十分に商材になる。国内基準で切り捨てないでください。
  • ハイルーフ／スーパーロングは荷室が広く評価が高い。

国内オークションで敬遠される高走行の商用バンが、ザンビアでは主力になる。これがザンビア市場の面白いところです。

悪路走破性に優れたSUV（トヨタ・ランドクルーザー）

ランドクルーザー、そしてランドクルーザープラドは、ザンビアでは政府機関・NGO・鉱山関連企業・富裕層という購買力のある層が買う車です。

未舗装路を長距離走る前提の使われ方なので、走破性と耐久性が最優先。年式が古くても、程度と装備次第で高値がつきます。ただし相場の振れ幅が大きい車種でもあるので、仕入れ前に必ず現在の輸出相場を確認してください。相場感についてはランドクルーザーの輸出相場で詳しく解説しています。

なお、排気量が大きい分関税・消費税・カーボンサーチャージがすべて上振れする車種です。車両価格だけで利益計算すると必ずズレます。

耐久性で選ばれる小型トラック（三菱ふそう・キャンター）

ザンビアの建設、農業、物流を支えているのが小型トラックです。三菱ふそう・キャンター、いすゞ・エルフあたりが定番。

評価されるのは、構造がシンプルで現地の整備工場が直せるという点です。電子制御が複雑な最新モデルより、機械的に完結している世代のほうが好まれる場面すらあります。

ここが乗用車の感覚と一番違うところです。「新しい＝いい」ではない。「壊れても直せる＝いい」。この価値観の違いを理解しているかどうかで、トラックの仕入れ精度は大きく変わります。

小型車・商用車がアフリカで評価される構造については小型車・商用車が売れる理由でも解説しています。

信頼性の高いセダン（トヨタ・カローラ）

カローラ、カローラアクシオ、そしてアリオン・プレミオは、ルサカでの個人用途とタクシー用途の両方で強い需要があります。

選ばれる理由は、燃費・故障の少なさ・部品の入手しやすさ。派手さはありませんが、在庫が読みやすく回転が速いのがこのクラスの利点です。初めてザンビアに送るなら、まずこのあたりから試すのが現実的だと私は考えています。

日本国内での流通量が多いため、複数台まとめて仕入れやすいのも実務上のメリットです。

経済的なコンパクトカー（トヨタ・ヴィッツ）

ヴィッツ、そしてホンダ・フィット、マツダ・デミオ、スズキ・スイフトといったコンパクトカーは、初めて車を買う若年層と、ルサカ市内の日常移動に向けた需要が中心です。

価格帯が低く、1台あたりの粗利は大きくありません。ただし数がまとまるので、コンテナ混載で複数台を同時に動かせば効率は悪くない。 単価ではなく回転で稼ぐ商材、という位置づけです。

近年はアクア、フィットハイブリッドといったハイブリッド車の引き合いも出てきています。燃料価格が高止まりしている市場なので、この流れは今後強まると見ています。

ザンビア向け中古車輸出に関するよくある質問

ザンビアへ中古車を輸出する際の船積前検査（JEVIC）は必須ですか？

はい、必須です。

ザンビアの強制規格ZS 560に基づき、同国向けのすべての中古車に、日本国内での船積前ロードワージネス検査（RWI）が義務付けられています。実施できるのはJEVIC、EAA、ATJなど当局指定の検査機関のみです。

証明書がないまま輸出した場合、CIF価格の15%相当のペナルティに加え、現地での検査費用も自己負担になります。検査には申込みから1週間〜10日程度かかるため、輸出抹消登録を済ませたうえで、船のブッキングから逆算して予約してください。

ザンビア向け中古車輸出でかかる関税や税金の総額はどのように計算しますか？

計算の土台はCIF価格（車両価格＋保険料＋運賃）です。

そのうえで、中古車にはZRAの特定税率テーブル（車種区分・排気量帯・年齢帯ごとに税額が定められた表）が適用されます。単純な「CIF×◯%」では算出できない点にご注意ください。

これにVAT16%が加わりますが、課税標準は「CIF＋関税＋（該当する場合）消費税」です。さらにカーボン排出サーチャージ、登録手数料、ASYCUDA処理料、通関業者手数料、港からの内陸輸送費が乗ります。

税金だけでなく諸費用まで積み上げたうえで、クワチャ安を想定した厳しめの試算を1本作る。 これをやっておくと着地で慌てません。

ザンビアで特に需要が高い商用車やSUVの車種は何ですか？

トヨタ・ハイエース、トヨタ・ランドクルーザー／プラド、三菱ふそう・キャンターが三本柱です。

ミニバス営業、鉱山・NGO・政府機関の移動手段、建設や農業の物流と、いずれも「業務で使う車」であることが共通しています。だからこそ耐久性と部品供給が最重視され、走行距離が伸びていても十分に値がつきます。

色は白・シルバー系を優先すると、成約までの日数が短くなる傾向があります。

年式が古い在庫でもザンビアに送れますか？

送れます。ザンビアには年式制限がありません。

ケニアやタンザニアで弾かれる年式の車も、ザンビアなら輸入可能です。日本国内で回転が止まった長期在庫の出口として機能する市場、という位置づけになります。

ただし、5年超の車両は関税テーブルの区分が変わるため、車両を安く仕入れられても税負担は必ずしも下がりません。 仕入れ判断は、車両価格ではなく「現地着地価格」で行ってください。

UCARWORLDが選ばれる理由

ザンビア向けで最初につまずくのは、実は規制でも税金でもありません。「送る先が決まらない」ことです。検査も通した、税額も計算した。それでも買い手がいなければ、在庫は動きません。

私、茶谷信明は、トレードカービュー（現TCV）の立ち上げに関わり、その後1,000社以上の販売店様の海外販売をご支援してきました。自ら中古車輸出会社カーペイディーエムを創業し、豊田通商グループへM&Aするまで現場に立ってきた人間です。だからこそ、バイヤーが見つからないまま在庫だけが増える怖さは身に染みています。

UCARWORLDは、日本の販売店様が世界100か国以上のバイヤーへ直接出品できるグローバル中古車マーケットプレイスです。ザンビアのように年式制限がなく、商用車・トラックの需要が厚い市場は、当社が最も得意とする領域のひとつ。乗用車だけでなく、ハイエース、キャンター、建機まで対応しています。

出品先は1国に限りません。ザンビアで反応が鈍い車でも、隣国では強い引き合いが出ることがあります。国ごとの規制の違いは国別 中古車輸出 規制一覧に整理していますが、実際の売れ筋や好まれる色までは、引き合いデータを見なければ分かりません。そこを含めてご提案しています。

国内で3ヶ月動かなかった車が、輸出に回して数十万円の利益に変わった事例は一つや二つではありません。 海外販売が未経験の販売店様でも、出品から成約まで伴走する体制を用意しています。

まとめ

ザンビア向け中古車輸出で押さえるべき要点を整理します。

  1. 船積前検査（RWI）は義務。未実施ならCIF価格の15%のペナルティ。検査には1週間〜10日かかる
  2. 年式制限はない。ただし5年超は関税テーブルの区分が変わるため、着地価格で判断する
  3. 右ハンドル車のみ（救急車・消防車等を除く）。日本の在庫はほぼ全数が対象
  4. 税金は「CIF×◯%」では出ない。中古車は特定税率テーブル＋VAT16%＋諸費用
  5. 内陸国なので陸送が本番。バイヤーの所在地から逆算してダーバン／ダルエスサラームを選ぶ
  6. 売れるのは商用車・SUV・コンパクト。色は白・シルバー優先

ザンビアは、日本で値がつかなくなった在庫に価値を取り戻せる数少ない市場です。制度が明確な分、事前準備の差がそのまま利益の差になります。

  • 海外販売を検討中の方は、お気軽にご相談ください
  • 掲載をご希望の販売店様は、お問い合わせフォームよりご連絡ください
  • 在庫車両の輸出可能性診断も承っています。「この車、海外で売れますか？」の一言からで構いません