茶谷 信明

年が明けた瞬間に輸出できなくなる在庫があります。年式規制で相場が崩れる仕組み、自社在庫が対象かを見分ける3つの確認方法、そして年内の船に間に合わせるための逆算の考え方を、販売店の実務目線でまとめました。

ケニア向け中古車輸出でいちばん多い事故は「8年規制の1日オーバー」です。起算日の数え方、KEBS（QISJ）検査で落ちる原因、関税の組み立て方、そしてプロボックスをはじめ現地で売れる車種の見極め方まで、実務目線で整理しました。

東アフリカ向け中古車輸出の二大港、モンバサ港とダルエスサラーム港。玄関口になる内陸国の違い、港湾費用と遅延リスク、ケニアの年式規制とタンザニアの適合性評価、売れる車種の傾向まで、現場目線で比較して港選びの判断基準を整理します。

2026年1月から、タンザニア向け中古自動車部品のPVoC検査が義務化されます。適合証明書（CoC）が無いだけでCIF価格の15%が罰金として消えます。申請手順、書類の整合性、検査員が照合しやすい梱包まで、現場でつまずきやすい点を順番に整理しました。

アフリカ向け中古ディーゼル車輸出は需要が強い一方、年式制限や船積み前検査で足をすくわれる案件が多い分野です。売れる車種、国別の輸入規制、そして現地バイヤーが値段を付ける基準を仕入れ目線で整理しました。

約5年止まっていたスリランカの自動車輸入が2025年2月に再開し、オークション相場が動いています。ヤリス・ライズ・ヴェゼルの仕入れ判断基準と、製造から3年以内という年式規制の見落としやすい落とし穴を整理しました。

カナダの軽トラ需要は、連邦の15年ルールが土台です。ただし輸入できても州でナンバーが付くとは限りません。製造年月の数え方、BC州やケベック州の違い、検疫と書類、輸出手順まで実務目線でまとめました。

国内では「車検証の初度登録年＝年式」で通りますが、輸出では製造年を基準にする国があります。国別の判定基準、車検証に載っていない製造年の調べ方、年式がずれる典型ケースまで、通関で止められないための実務ポイントをまとめました。

国内で値が付かない商用車が、海外では現役の資産として高く売れます。市場の動き、開始までの5ステップ、必要書類、代金未回収や年式規制のリスク対策、そして代行業者の見極め方までまとめて解説します。

アメリカで日本の軽トラックが評価される背景と、輸出で狙いたい人気車種5選を紹介。25年ルールの考え方や、4WD・エアコン・ダンプといった高値につながる仕様の見極め方を、中古車輸出の実務目線で解説します。