茶谷 信明

生産を終えたホンダ・アクティトラックが、いまアメリカで取り合いになっています。火付け役はアメリカの25年ルールと、「農道のNSX」と呼ばれるミッドシップ構造。輸出を狙う販売店が押さえるべき仕入れと規制の見方を、現場目線でまとめました。

20年以上前のハイゼットトラックに、アメリカから引き合いが来ています。背景は製造から25年で輸入が解禁される「25年ルール」。人気の理由と年式の数え方、4WDやデフロックなど高値になる装備を現場目線でまとめました。

スリランカ向け中古車輸出はL/C決済が前提の市場です。書類のカンマひとつで支払いを断られるのがL/Cの世界。ディスクレになりやすい7つのパターンと、社内での防ぎ方、指摘されたあとの動き方を実務目線で整理しました。

十年落ち・過走行で国内では値が付かない車が、海外バイヤーには「探していた玉」に見えることがあります。低年式・過走行が値になる条件、売り方4ルートの手残りの差、手続きの順番、国別の規制と在庫戦略までを販売店の実務目線で整理しました。

円安になると海外から見た日本車の値札は3割以上下がり、その分だけバイヤーは日本のオークションで高く手を挙げてきます。追い風と仕入れ高騰を同時に並べ、1台あたりの粗利で判断するための考え方を、輸出先の国別需要や円高転換への備えまで含めて整理しました。

軽は海外に出せます。ただし国と車種を外すと値がつきません。660ccという日本独自規格の壁、アメリカの25年ルール、軽トラ・軽バンが強い市場、軽自動車検査協会での輸出手続き、そして採算の出し方を現場目線で整理しました。

「SUVは買取が高い」は半分だけ当たっています。伸びているのはクロカン系と軽・コンパクトクロカンという一部の帯だけ。車種帯別の残価率の目安、査定で見られる項目、国内査定と海外需要のズレ、そして1台ごとに出口を切り分ける判断基準を整理しました。

タンザニア向け中古車輸出は、年式で税負担が大きく変わります。物品税・関税・VATの重なり方、船積前適合性検査（PVOC）の流れと費用、現地で本当に売れる車種と仕様を、仕入れ判断の目線で整理しました。

「オセアニア向け」でひとくくりに仕入れて、片方の国に入らなかった。この失敗はよく起きます。豪州とニュージーランドの小型商用車市場の違いを、中古の入りやすさ・規制・人気車型から整理し、仕入れ基準と出口の作り方まで書きます。

中古車輸出の流れは9工程です。仕入れ、販路確保、入金確認、輸出抹消登録、保税地域への搬入、輸出通関、船積み、B/L受領、還付申請。工程ごとの相手と書類、止まりやすい場所、入金と還付の資金繰りまで、販売店の実務目線で整理しました。