茶谷 信明

5年ぶりの輸入再開で動き出したスリランカ市場。アクア・ヴェゼルを例に、製造から3年以内という年式規制の落とし穴、関税とサーチャージの影響、ハイブリッドバッテリーの確認手順、輸出前検査までを実務の順番で整理します。

年式規制を読み間違えると、車は現地で通関できず日本へ返ってきます。基準年と起算点の見分け方、船の遅延を織り込んだ仕入れ期限の出し方、ケニア・バングラデシュ・アメリカ・ニュージーランドのルール、相場との付き合い方を整理しました。

軽トラの車両が海外へ渡ったあとに来るのが、部品の注文です。25年ルールとDIY文化がつくる需要の構造、実際に売れている補修パーツ、越境ECで販売を始めるまでの手順と国際発送の注意点を、輸出の現場目線で整理しました。

年式が1か月違うだけで、その1台は売る先を失います。初度登録年と製造年の違い、出港日と現地到着日の解釈、船積みから逆算した仕入れリミットの決め方まで、年式期限切れを防ぐ実務の手順を工程順に整理しました。

年式規制の判断を間違えると、車両代と海上運賃をまとめて失います。製造年・初度登録年・船積日の違い、国別の基準、期限の逆算方法、ギリギリ案件のスケジュール管理まで、現場でつまずきやすい点を整理しました。

5年ぶりに動き出したスリランカの中古車市場。ただし戻ってきたのは以前と同じ市場ではありません。製造から3年以内の年式制限、車両価格を超える課税、予告なく変わる規制。仕入れの前に押さえるべき点をまとめました。

約5年ぶりに輸入が再開したスリランカ。ただし年式制限や突発的な追加関税、L/C決済と輸出前検査でつまずく会社が少なくありません。規制の確認方法からバイヤーの見極め、船積みまでの手順を実務目線で整理しました。

国内では数万円の評価しかつかない軽トラダンプが、海外では桁の違う値段で動くことがあります。標準・深底・リフト付きの架装別需要、4WDやフレーム状態という査定の軸、25年ルールなどの規制と相場をまとめました。

軽トラはFR・MR・RRでどこまで走りが変わるのか。キャリイ、アクティ、サンバーの3台を、空荷時のトラクション、静粛性、整備性、そして海外バイヤーがどこを見るかという視点で比較しました。仕入れと販売の判断材料としてお使いください。

アフリカ向け商用車輸出は、車種選びの前に「どの国で、どの仕様が売れるか」で利益が決まります。ハイエース・キャラバン・コースターの需要と収益性、総コストの読み方、国選びの判断軸を実務目線で整理しました。