マーケット攻略

見た目がそっくりな軽トラックも、たどればキャリイとハイゼットの2系統に集約されます。OEM車とベース車の違い、性能が同じときの選び方、中古で見るべき箇所を、国内で使う目線と海外へ売る目線の両方から整理しました。

スリランカ向け輸出で、スズキの中古軽自動車の買取価格がなぜ跳ね上がるのか。製造3年以内という年式制限、排気量で決まる関税、そしてワゴンR・アルト・エブリイが現地で求められる理由を、販売店の在庫判断に使える形で整理しました。

十年落ち・過走行で国内では値が付かない車が、海外バイヤーには「探していた玉」に見えることがあります。低年式・過走行が値になる条件、売り方4ルートの手残りの差、手続きの順番、国別の規制と在庫戦略までを販売店の実務目線で整理しました。

円安になると海外から見た日本車の値札は3割以上下がり、その分だけバイヤーは日本のオークションで高く手を挙げてきます。追い風と仕入れ高騰を同時に並べ、1台あたりの粗利で判断するための考え方を、輸出先の国別需要や円高転換への備えまで含めて整理しました。

軽は海外に出せます。ただし国と車種を外すと値がつきません。660ccという日本独自規格の壁、アメリカの25年ルール、軽トラ・軽バンが強い市場、軽自動車検査協会での輸出手続き、そして採算の出し方を現場目線で整理しました。

「SUVは買取が高い」は半分だけ当たっています。伸びているのはクロカン系と軽・コンパクトクロカンという一部の帯だけ。車種帯別の残価率の目安、査定で見られる項目、国内査定と海外需要のズレ、そして1台ごとに出口を切り分ける判断基準を整理しました。

5年ぶりの輸入再開で動き出したスリランカ市場。アクア・ヴェゼルを例に、製造から3年以内という年式規制の落とし穴、関税とサーチャージの影響、ハイブリッドバッテリーの確認手順、輸出前検査までを実務の順番で整理します。

軽トラの車両が海外へ渡ったあとに来るのが、部品の注文です。25年ルールとDIY文化がつくる需要の構造、実際に売れている補修パーツ、越境ECで販売を始めるまでの手順と国際発送の注意点を、輸出の現場目線で整理しました。

5年ぶりに動き出したスリランカの中古車市場。ただし戻ってきたのは以前と同じ市場ではありません。製造から3年以内の年式制限、車両価格を超える課税、予告なく変わる規制。仕入れの前に押さえるべき点をまとめました。

国内では数万円の評価しかつかない軽トラダンプが、海外では桁の違う値段で動くことがあります。標準・深底・リフト付きの架装別需要、4WDやフレーム状態という査定の軸、25年ルールなどの規制と相場をまとめました。