マーケット攻略

人気車種を仕入れれば売れる。でも、売れることと儲かることは別の話です。輸出台数とFOB単価の読み方、オークションで利益が削られる理由、規制による順位の入れ替わり、ランキング外の車を長期在庫の出口にする方法までまとめました。

ハリアーは1年落ちで平均300万円前後、10年落ちでも平均139万円前後。アルファードは3年落ちの残価率88%という試算も出ています。年式・走行距離・グレードの3軸で水準を押さえたうえで、販売店として在庫の出口をどう決めるかまで書きました。

2年落ちでも900万円台が付くランドクルーザー250。2026年9月時点の集計をもとに、年式・グレード・走行距離・エンジン別の水準と、その値段を作っている輸出需要の構造、売るか持つかの判断基準まで販売店目線で整理しました。

長期在庫車の処分は、出口選びより先に「いつ切るか」で決まります。店頭値引き・オークション再出品・業販・中古車輸出・廃車の5つを手残りと日数で比べ、在庫保有コストの出し方から損切り日数の社内ルール化までまとめました。

2026年9月26日集計の週次速報では、ハイエースバンの全年式平均が約210万円、前週比109%。この数字をそのまま仕入れ上限に反映させる前に、年式別・走行距離別・グレード別・型式別の読み分け方と、販売店としての売却判断の軸を整理します。

「これは解体しかない」と決めた事故車、本当に値が付きませんか。自走できるかどうかと仕向地の2点で、事故車の採算はほぼ決まります。修復歴の線引き、不動車のコンテナ積み、部品取りとの分岐、抹消登録の順序までまとめました。

軽自動車の輸出先は広がりましたが、単価が取れる国は限られます。貿易統計の660cc以下で見る国別の台数と平均単価、構成比の読み方、軽トラックとアメリカの25年ルール、年式規制や船積前検査まで、仕向地を数字で選ぶ材料を整理しました。

輸出前提の買取で査定が跳ねるのは、国内で値が残っていない車です。現地小売価格からの逆算、為替の扱い、買取業者に流すか自社で輸出するかの比較、長期在庫の見切りラインまで、販売店目線でまとめました。

軽の新車は海外で正規に売れないのに、中古の軽トラ・軽バンは普通に買われています。この差がどこから来るのか、右ハンドル国や25年ルールを含めた国別の需要、輸出予定届出証明書の手続き、単価の安い軽で利益を残す採算の考え方まで整理しました。

輸出買取の提示額は、仕向地の店頭価格から運賃と諸費用、業者の取り分を引いた残りが上限です。国内相場と差が開く車の条件、年式規制で金額が段差を踏む理由、業者選びと抹消登録・還付の段取りまでまとめました。