日本の中古車は海外で高い人気を誇り、品質の良さから世界中で需要があります。
インターネットの普及や円安の影響により、個人でも中古車輸出ビジネスに参入しやすい環境が整っています。
この記事では、輸出先の国別開拓方法に焦点を当て、各国の最新規制や市場動向、初心者でも実践可能な販売ルートの構築方法について具体的に解説します。

なお、どの国に輸出するかという「国選び」の失敗が、中古車輸出ビジネスで最も多い損失原因のひとつです。規制を確認せずに仕入れてしまい、通関で足止めされるケースは初心者に非常に多く見られます。本記事では、そうした失敗を未然に防ぐための実務情報を解説します。

今なぜ中古車輸出ビジネスが個人でも始めやすいのか？

中古車輸出ビジネスが個人でも始めやすくなった背景には、インターネットの普及が大きく関わっています。
かつては海外のバイヤーとの繋がりを構築するために時差がある中で国際電話で電話アポをしたりと、非常に困難でしたが、現在ではオンラインプラットフォームを通じて容易に顧客を見つけられます。
また、輸出代行サービスも充実しており、煩雑な手続きを専門家に委託できるため、未経験者でも参入へのハードルが大幅に下がっています。

ただし「参入しやすい＝誰でも稼げる」ではありません。最初に仕入れる国・車種を間違えると、資金回収に数ヶ月かかるケースもあります。まずは需要が読める国・規制が明確な国から始めることが重要です。

海外で日本の中古車が高く評価される理由

海外で日本の中古車が高く評価される理由は、
定期的な車検制度により車両が良好な状態に保たれている点です。

次に、国内の道路事情が良く、年間の平均走行距離が短いため、エンジンや足回りの消耗が少ないことが挙げられます。
また、多様な車種が流通しており、海外のニーズに合ったモデルを見つけやすい点も、高い評価につながっています。

最後に、海外からは日本は安全で礼儀正しい国という印象を持たれていることも安心感につながっている要因と考えられます。

実際に海外バイヤーから多く聞こえる言葉は「日本車は走行距離が多くても信用できる」というものです。10万km超えの車両でも、メンテナンス記録がしっかりしていれば、アフリカ・中東市場では高値で成約する傾向があります。国内では「過走行で売れない」と判断された在庫が、輸出では利益を生む例は珍しくありません。

円安を追い風に市場が拡大している現状

昨今の円安は、中古車輸出ビジネスにとって大きな追い風となっています。
海外のバイヤーから見れば、同じ価格の車でも自国通貨に換算すると割安で購入できるため、日本の自動車に対する購買意欲が高まります。

これにより、輸出事業者側は価格競争力を維持しつつ、利益を確保しやすくなるというメリットが生まれており、市場全体の拡大に寄与しています。

例えばドル円が1ドル=110円の時代と比べ、現在の円安水準では同じ車両でも海外バイヤーの実質購入コストが20〜30%程度安くなっています。これはオークション落札価格を多少上げてもまだ競争力が維持できることを意味し、仕入れ側にとっても利益が出やすい構造です。

茶谷’S POINT
UCARWORLDで契約をしている個人事業主様でも、本業でサラリーマンをしていて、副業で中古車輸出ビジネスをしている会社さんは少なくないです。
例えば、資金500万、月に10台程度を回し、利益が50万程度でているような会社さんが良い例で、Ａ社は欧州に太い顧客がいて、オークションから自分でほしい車を探してくれて代行でこちらで購入をするようなスタイル、Ｂ社はアフリカに毎月1台程度買ってくれる数人の顧客とUCARWORLDで見つけた新顧客で回すようなスタイル。
👉市場環境を活かしながら、自分に合ったやり方を見つけることが大切です。

【2026年最新】中古車輸出先の国別ランキングTOP10

中古車輸出ビジネスを成功させるには、どの国に需要があるのかを正確に把握することが不可欠です。
輸出台数や輸出金額のデータは、市場の規模や成長性を測る重要な指標となります。

ここでは、最新の統計データを基に、中古車輸出の主要なターゲットとなる国をランキング形式で紹介し、それぞれの市場特性について分析します。

輸出台数で見る主要なターゲット国

2023年のデータによると、中古車の輸出台数が多い国の上位は、ロシア、アラブ首長国連邦（UAE）、ニュージーランドが挙げられます。特にロシアは218,191台で1位、UAEは204,404台で2位と、両国が抜きん出ており、主要な輸出先国となっています。UAEはアフリカや中東への再輸出拠点として大きな役割を担っています。次いで、タンザニアが4位、モンゴルが5位、チリが6位、ケニアが7位と、これらの国々も継続的に多くの台数が輸出されています。

ランキング上位国であっても、参入難易度は国によって大きく異なります。例えばUAEは競合が多くバイヤーも価格交渉に慣れているため、初心者が利益を出すには一定の知識と価格戦略が必要です。一方でタンザニア・ケニアなどのアフリカ市場は、信頼できる現地バイヤーさえ見つかれば継続取引につながりやすく、月数台規模の個人輸出でも安定した収益が見込めます。

なお、中古車輸出の国別マーケット状況｜世界の最新台数ランキングと動向 では、国別の輸出台数推移や市場変化を詳しく解説しています。ターゲット国を絞る前に参照することをおすすめします。

輸出金額から分析する高単価を狙える国

輸出金額のランキングでは、ロシアが輸出台数に比して高い金額を示しており、高価格帯の車両が多く取引されていることが分かります。特定の車種に対する需要が根強いため、高単価を狙える市場として注目されています。

他にもシンガポールなど、経済的に裕福な国々では、比較的新しい年式やハイブリッド車が高値で取引される傾向にあります。

高単価を狙う場合、1台あたりの粗利が大きい反面、バイヤーのスペック要求水準が高く、仕入れの目利き力が求められます。アルファード・ランドクルーザー・ハイエースの3車種は「どの市場でも動く」と言われるほど世界的需要が高く、在庫が長期化しにくい傾向があります。国内では価値が出にくい年式・走行距離でも、輸出先によっては数十万円単位の価格差が生まれることがあります。

輸出前に必ず確認！主要国別の輸入規制と注意点

中古車を輸出する際には、相手国の輸入規制を事前に確認することが極めて重要です。
国ごとに年式、ハンドル位置、排ガス基準などが厳しく定められており、これらを遵守しないと通関できず、大きな損失につながる可能性があります。

また検査についても国によって必須となるため、別途確認が必要となります。

規制を知らずに仕入れてしまった場合、現地の港で通関拒否→返送費用が発生するケースがあります。返送費用だけで数十万円に及ぶことも珍しくなく、1台の損失がそのまま数ヶ月分の利益を消し飛ばします。「安く仕入れられた」と思っても、規制外の車両では全て損失になります。

輸入規制に関する最新情報は、JETRO（日本貿易振興機構）の国別ビジネス環境情報 でも確認できます。各国の通関規制・関税率・輸入手続きが整理されており、一次情報として活用できます。
ここでは、主要な輸出先の国別に具体的な規制内容と注意点を解説します。

【北米】アメリカの「25年ルール」とカナダの規制

アメリカには「25年ルール」と呼ばれる独自の輸入規制が存在します。
これは、製造から25年が経過した車両であれば、米国の安全基準や排出ガス基準の適用が免除され、輸入が可能になるというものです。

このルールにより、日本のクラシックカーやスポーツカーに高い需要があります。
一方、カナダでは同様のルールが「15年ルール」として定められています。

日本で2000年代初頭に流通していたスポーツカー（例：スカイラインGT-R R34、NSX、FD3S型RX-7など）は、25年ルール解禁のタイミングで米国市場での価格が大幅に上昇する傾向があります。年式が解禁に近づくにつれて相場が上がるため、早期仕入れで大きな利益を狙えるケースもあります。ただしコンプライアンス上の確認は必須です。

【アフリカ】ケニアの「製造から8年以内」ルールと周辺国の動向

アフリカの主要市場であるケニアでは、中古車の輸入に関して「製造から8年以内」という厳しい年式規制が設けられています。
以前は「初年度登録から7年以内」でしたが、現在は製造年月が基準です。

また 製造年月日から初回登録年月日までの期間は1年以内である必要もあります。
この規制は、タンザニアやウガンダなど周辺国の基準にも影響を与えています。

アフリカ市場を開拓する際は、こうした年式規制の最新動向を常に把握することが不可欠です。

よくある初心者の失敗が、「ケニア向けに仕入れたが製造年が1年オーバーしていて通関できなかった」というケースです。製造年は車検証の初度登録年月だけでなく、メーカーの実製造年月を確認する必要があり、これが異なる場合があります。特に年度末生産の車両は注意が必要です。

アフリカ向けの販売戦略や人気車種については アフリカ向け中古車輸出の売り方｜人気車種や国別規制・注意点を解説 に詳しくまとめています。アフリカ市場を開拓したい方は必読です。

【オセアニア】オーストラリア・ニュージーランドの厳しい環境基準

オーストラリアとニュージーランドは、世界的に見ても特に厳しい環境基準や安全基準を設けている国です。
排ガス規制（ユーロ基準）や横滑り防止装置（ESC）の装着義務など、クリアすべき項目が多岐にわたります。
そのため、輸出できる車種は比較的新しい年式のものや、特定の条件を満たした車両に限定されるのが特徴です。

オーストラリア・NZは「品質に厳しいが、良い車は高く売れる」市場です。コンディションの良い低走行・記録簿付き車両は国内相場より高値がつく傾向があります。反面、コンディションが悪い車両は「輸入拒否」のリスクがあるため、グレードの低い車を送るのは避けた方が無難です。

【アジア】スリランカやモンゴルの最新輸入状況

アジア地域では、各国の経済状況によって輸入規制が変動しやすい特徴があります。
例えば、スリランカは経済危機の影響で中古車の輸入を一時的に禁止する措置を取りました。

また、スリランカは日本と同じ左側通行・右ハンドルの国です。旧イギリス領の歴史的背景から、道路交通ルールや車両の仕様が日本と非常に似ており、右ハンドル車（RHD）のみが輸入・登録可能です。
一方、モンゴルではこれまで右ハンドル車の輸入が主流でしたが、左側通行への移行を視野に入れた規制変更の動きも見られます。

このように、アジア市場では最新の情報を常に収集することが重要です。

アジア市場で最も注意すべきは「規制の突然の変更」です。スリランカのような輸入禁止措置が短期間で発動・解除されることがあり、仕入れタイミングによっては在庫を大量に抱えるリスクがあります。アジア向けビジネスを展開する場合は、現地バイヤーとの定期的な情報交換が不可欠です。

【中東】UAE（ドバイ）を経由する再輸出市場のポイント

アラブ首長国連邦（UAE）、特にドバイは中東における中古車貿易のハブ拠点として機能しています。
日本から輸出された車両の多くは、UAEで関税を払い、その後アフリカ諸国や中央アジア、パキスタンなどへ再輸出されます。

そのため、UAE自体の規制だけでなく、その先の最終仕向国の需要や規制を意識した車種選定がビジネス成功の鍵となります。

UAEで再輸出される場合、最終仕向国の年式規制に合わせた車種を仕入れる必要があります。「UAEに売れれば終わり」という発想では、現地バイヤーから「この年式では先に進めない」と言われ、成約率が低くなります。UAEバイヤーは中間業者であることが多く、彼らが何を求めているか（最終仕向国のニーズ）を理解することが受注増加のポイントです。詳しくは UAE向け中古車輸出ビジネスの実態｜中継ハブと解体で稼ぐ方法 をご覧ください。

個人で中古車輸出を始めるための具体的な3ステップ

個人で中古車輸出ビジネスを始めるには、いくつかの段階を踏む必要があります。
事業をスムーズに立ち上げ、法令を遵守しながら運営するために、計画的な準備が不可欠です。
ここでは、事業開始までのプロセスを「事業準備」「仕入れ」「輸出手続き」の3つの具体的なステップに分けて解説します。

STEP1：古物商許可証の取得と事業準備

中古車を仕入れて販売するためには、まず事業所の所在地を管轄する警察署で「古物商許可証」を取得する必要があります。
これは中古品を営利目的で売買する際に必須となる許可です。

申請から取得までには40日程度かかり、提出に必要な書類も多いため早めに手続きを進めましょう。
併せて、事業計画の策定や必要に応じた資金調達の準備も行います。

古物商許可証を取得しないまま中古車を売買すると、古物営業法違反（3年以下の懲役または100万円以下の罰金）に問われる可能性があります。「個人で少しだけ」という規模感であっても、営利目的での売買には許可証が必要です。取得前に仕入れ・販売を開始しないよう注意してください。

STEP2：利益の出る車両の仕入れ先の見つけ方

主な仕入れ先は、業者専門の中古車オートオークションです。
USSやTAAやアイオークといった全国規模のオークション会場では、毎週数万台の車両が取引されており、豊富な選択肢の中から車両を仕入れることができます。

オークションへの参加には会員資格が必要ですが、代行業者を利用する方法もあります。
その他、中古車買取店やディーラーから直接仕入れるルートもあります。

オークションでの仕入れで初心者が陥りやすいのが、「国内での人気車種＝輸出でも売れる」という思い込みです。国内で動きが良いミニバンでも、輸出先の国によっては全く需要がない場合があります。仕入れ前に「どの国に・どの車種を売るか」を決めてからオークションに入ることが利益率改善の基本です。仕入れの詳細な方法は 中古車輸出の仕入れ完全ガイド｜オークションでの販売車両の選び方 をご参照ください。

STEP3：輸出抹消仮登録など必要書類の準備と手続き

車両を輸出する際には、国内での登録を一時的に抹消する「輸出抹消仮登録」の手続きを運輸支局で行います。
この手続きにより「輸出抹消仮登録証明書」が発行されます。
台数が多い場合は行政書士へまとめて代行手続きを依頼することもおすすめします。
その他、仕向国への通関で必要となるインボイス（商業送り状）や、船会社が発行する船荷証券（Bill of Lading）、輸出検査の証明書など、多数の書類を準備し、通関業者を通じて船積みの手続きを進めます。

書類ミスは通関での遅延や、最悪の場合は現地での通関拒否につながります。特にインボイスの記載金額・車両情報（VIN番号など）の誤りは頻繁に発生するミスのひとつです。通関業者との確認作業を省かないことが、トラブル回避の基本です。

初心者でも安心！海外の顧客を見つける販売ルート開拓法

中古車輸出ビジネスにおいて、安定した収益を上げるためには、海外の顧客を見つけるための販売ルートを確立することが重要です。
幸いなことに、現代ではオンラインサービスや専門業者が充実しており、初心者でも比較的容易に海外への販路を築くことが可能です。
ここでは、代表的な3つの販売ルート開拓法を紹介します。

海外向けECサイトを活用してオンラインで販売する

海外のバイヤーが集まる越境ECサイトに出店する方法は、最も効率的な販売ルートの一つです。
集客をプラットフォームに任せられるため、販売活動に集中できるのが大きなメリットです。

ただし、掲載するだけで売れるわけではありません。車両写真の品質・説明文の言語・価格の透明性が成約率に直結します。海外バイヤーは「写真が暗い・説明が少ない車両は信用できない」と判断して問い合わせ自体をしない傾向があります。掲載後に問い合わせが来ない場合は、写真の撮り直しや説明文の英語・アラビア語対応から改善するのが効果的です。

現地バイヤーと直接交渉してBtoB販路を築く

より高い利益率を目指すのであれば、現地のバイヤーと直接取引するBtoB（Business to Business）の販路を開拓する方法があります。
SNSやビジネス向けのプラットフォームを活用してコンタクトを取ったり、現地の自動車ディーラーが集まる地域に直接出向いて交渉したりします。

現地バイヤーと直接交渉し、BtoB販路を築くためには、市場調査、信頼関係の構築、商談の準備、そして継続的なフォローアップが不可欠です。
語学力や交渉スキルも求められますが、継続的な大口取引につながる可能性があります。

BtoBでの直接取引では、代金未回収リスクに注意が必要です。初回取引でいきなり多台数を送るのは危険で、まず1台取引し、入金確認後に次の取引に進むのが基本です。取引実績が積み上がるにつれて、決済条件の緩和交渉も可能になります。代金未回収の失敗事例については 中古車輸出で実際にあった失敗事例｜致命的トラブルを回避 も参考にしてください。

低リスクで始めるなら輸出代行サービスの利用がおすすめ

輸出手続きの煩雑さや代金未回収といったリスクを避けたい初心者には、輸出代行サービスの利用が適しています。
これらのサービスは、車両の仕入れから船積み、書類作成、現地バイヤーとのコミュニケーションまで、輸出に関わる一連の業務を代行します。
手数料は発生しますが、専門家のサポートを受けながら低リスクで事業を始められるのが魅力です。

輸出代行を使う場合でも、どの国に・どの車種を・いくらで売るかという「判断」は自分で行う必要があります。代行に全て任せると、利益率の低い案件を流されても気づけないことがあります。代行先の選定と、自分でも相場・規制の最低限の知識を持つことが重要です。

1台あたりの利益は？中古車輸出の費用と収益モデルを解説

中古車輸出ビジネスの収益性を理解するためには、費用構造と利益計算の方法を把握することが不可欠です。
車両の仕入れから輸出までには様々なコストが発生します。
これらの費用を正確に算出し、適切な販売価格を設定することで、安定した利益を確保するビジネスモデルを構築できます。

車両仕入れから船積みまでにかかる費用の内訳

中古車輸出にかかる主な費用は、車両本体の仕入れ価格に加え、オークション会場の落札手数料、会場から港までの陸送費、輸出抹消登録などの書類作成費用、海上輸送の船賃（フレート）、そして輸送中の事故に備える海上保険料です。
これらの費用を全て合算したものが、輸出の原価となります。
特に船賃は輸送距離や時期によって大きく変動します。

陸送費についても依頼する陸送会社、船積みをする港選びによりかなり金額が変わります。

具体的な費用感として、国内で50万円で仕入れた車両を中東向けに輸出する場合、陸送費・通関費・船賃・保険を合わせると15〜25万円程度のコストがかかるのが一般的です。現地での販売価格との差分が粗利となりますが、為替変動や現地相場の変化で数万円単位で利益が変わることもあります。利益の計算方法については 中古車輸出の利益計算｜仕入れから販売までの収支シミュレーションと利益率 で詳しく解説しています。

利益率を高めるための車種選びと価格設定のコツ

利益率を高めるには、輸出先の国で需要が高い車種を的確に選ぶことが重要です。海外における中古車の需要は国によって異なり、年式制限や排気量制限などの輸入規制があるため、輸出先の規制や市場動向を十分に考慮した車種選定が求められます。国別の人気車種や排気量、装備のトレンドをリサーチし、仕入れ原価と現地の販売相場を比較して、利益が最大化できる価格設定を行いましょう。

同じ車種でも、輸出先によって価格差が大きく出ることがあります。例えばハイエースの場合、アフリカ向けとオセアニア向けでは要求されるコンディションと相場が異なります。「この国向けならこの車種・年式・グレードが有利」という組み合わせを持っておくことが、在庫回転率と利益率の両方を改善する近道です。

中古車輸出の国別開拓に関するよくある質問

中古車輸出ビジネスでは、国ごとに需要や規制、販売方法が大きく異なります。
ここでは、輸出先の選び方や国別の販売戦略、規制対応など、「国別開拓」に関して特によくある質問に簡潔に回答します。

初心者が最初に狙うべき国はどこですか？

初心者には、比較的需要が安定しており、日本車の流通実績が豊富な国がおすすめです。
具体的には、アラブ首長国連邦（UAE）やケニア、ニュージーランドなどが挙げられます。

これらの国は既に中古車輸出の流通網が整っており、販路開拓や価格設定の参考情報も多いため、個人でも参入しやすいのが特徴です。

ただし「流通実績が多い＝稼ぎやすい」は必ずしも成立しません。UAEはバイヤーの価格交渉力が高く、相場も熟知されているため、利益を出すには仕入れのコスト管理が重要です。一方でアフリカの中小国（タンザニア・ザンビアなど）は競合が少なく、信頼関係を構築できた現地バイヤーと長期取引できる可能性があります。最初の1ヶ国を決める際は「取引量より継続性」を優先するのが安定経営への近道です。

国ごとに販売ルートは変えるべきですか？

はい、国ごとに最適な販売ルートは異なります。

例えば、アラブ首長国連邦は再輸出ハブとして機能しているため、現地バイヤーとのBtoB取引が主流です。
一方で、ニュージーランドなどは品質重視の市場であり、越境ECサイトを活用した販売も有効です。

ターゲット国の流通構造を理解したうえで販路を選定することが重要です。

販売ルートと並行して、決済方法も国ごとに最適化が必要です。中東向けはTT前払い（電信送金の前払い）が主流ですが、アフリカ向けは信用状（L/C）を求められることもあります。初回取引での決済条件の確認を怠ると、代金未回収リスクが高まります。

規制が厳しい国と緩い国の違いは何ですか？

主に以下のような違いがあります。

  • 年式制限（例：ケニアは8年以内）
  • 排ガス規制（オセアニアは特に厳しい）
  • ハンドル位置（右ハンドル限定の国あり）

特にオーストラリアやニュージーランドは安全・環境基準が厳しく、輸出できる車種が限定されます。

規制が緩い国は参入しやすい一方で競争も激しくなる傾向があります。

規制の「緩さ」だけで輸出先を選ぶのは危険です。規制が緩い国は参入業者が多く、価格競争が激化しやすい傾向があります。むしろ規制が明確で「この条件を満たせば売れる」という国の方が、仕入れ基準が定まりやすく、長期的には安定した利益につながることが多いです。

まとめ

中古車輸出ビジネスで成功するためには、ターゲットとする国の最新の輸入規制を正確に把握し、遵守することが大前提となります。

公的機関の情報、専門の輸出業者・検査機関の動向、そして現地の最新ニュースを組み合わせるのが効果的です。
その上で、輸出台数や金額のデータを分析し、需要が見込める市場や車種を特定することが重要です。

近年はオンラインプラットフォームや代行サービスが充実しており、個人でも低リスクで参入できる環境が整っています。
事前のリサーチと計画的な準備が、事業を軌道に乗せるための鍵となります。

「どの国に・何を売るか」という国別戦略の精度が、中古車輸出ビジネスの利益を大きく左右します。規制を理解し、需要を読み、自分に合った販路を組み合わせることで、副業規模からでも安定した利益モデルを構築することが可能です。

海外販売を検討中の方はお気軽にご相談ください。 掲載希望の販売店様はお問い合わせください。 在庫車両の輸出可能性診断も承っています。

UCARWORLDが選ばれる理由

中古車輸出ビジネスで「どの国に売るか」が決まったら、次に問題になるのが「どうやって海外バイヤーにリーチするか」です。

UCARWORLDは、世界100ヵ国以上の中古車バイヤーに向けた販売プラットフォームで、日本の中古車販売店・個人事業主が自社在庫を掲載するだけで、海外からの問い合わせを受けられる仕組みを提供しています。

強みは3点あります。第一に、SEO・Webマーケティングに特化した集客力です。海外バイヤーが「日本の中古車を探す」ときに見つかるように設計されており、掲載するだけで自然に問い合わせが届く仕組みがあります。第二に、在庫回転に困っている長期在庫車・過走行車・低年式車でも海外需要と照合できる点です。国内で売れない車が、海外では適切な市場で動く事例は少なくありません。第三に、商用車・トラック・建機にも対応していることです。乗用車に限らず、法人の事業用車両の輸出販路としても活用できます。

代表の茶谷信明はトレードカービュー（現TCV）の立ち上げに関与し、1,000社以上の中古車輸出支援を経験。楽天での越境EC推進、カーペイディーエム創業と豊田通商へのM&Aまで、机上論ではなく現場実務のみで積み上げてきた知見がUCARWORLDのサービス設計の根本にあります。「何をどの国に売れば利益が出るか」という実戦感覚が、プラットフォームの仕組みに組み込まれています。

初めて輸出先の国を開拓する方でも、UCARWORLDを通じて世界中のバイヤーにアプローチできます。まずはお気軽にご相談ください。

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